天気とバイクをマスターしてツーリングを楽しもう
→https://adjnan.wixsite.com/my-site誰も見ていないのでひとりごとになってると思いますが、あけましておめでとうございます(ﾎﾞｿ)
昨日１月４日ですが、インディアン東京さんへ出向き、スカウトや新型のスカウトボバーの実車拝見をしに行ってきました。
検討候補はスカウト・スカウトシックスティなのですが、ボバーも実際に見てみるとカッコイイのよね＾－＾
さぁワタクシ、今年になってスカウトへの乗り換えを本格的に検討しているわけですが、
スカウトには、ご存知の通り、１１３０ｃｃと９９９ｃｃの２種類の排気量がありますね。
約１３０ｃｃ程の差です。
差をつけるなら８００ｃｃとかもう少し小さくすればもっと差別化できるんじゃ？
と俺は思っていたんです。
６速５速という違いも大きいが、一体どのようにして１１３０ｃｃと９９９ｃｃモデルは差別化されているのか、非常に気になっていた。
その辺の話を聞くべく、４時間かけてインディアン東京へ１年４ヶ月ぶりに出向いてみたわけです。
お店へ行くと、以前はいなかった方が対応してくれました。
スカウト・スカウトシックスティの違いについて色々話していた所、急遽、両車両の乗り比べ試乗をOKしてくれた！
俺が一番気になっていたのが、ギヤ比や変速タイミングなどのギヤ関係。
前回の試乗では４速に一瞬入れられたかどうかで、それではトップギアでのクルージングの感覚は分からない。
それを知りたいというわがまままでも快くOKしてくれ、なんと自動車専用道路での走行をさせてくれました。
まずはスカウトから。
スカウトは今回で実に３回目の試乗となる(笑)
やはりコンパクトな車体に１１３０ｃｃツインのパワーはスゴイ物がある。
そして気になるトップギア６速に入れられる速度は、たいだい７０ｋｍ/ｈほどのようです。
XVS950Aと変わりませんね＾＾；
２、３速あたりが比較的ハイギアっぽく感じ、かなりイイ加速をしましたね。
スポーツモデルは色んな速度域でもパワーバンド回転数に合わせて鋭い加速が出来るよう、小刻みなギアレシオ設計になってしまうようですね。
お次、復路でいよいよスカウトシックスティの初試乗！
そのエンジン特性の違いは最初の発進ですぐに分かる程でした。
かなりマイルド！
勿論１０００ｃｃもあるので開ければスッ飛んで行く事はスカウトと排気量も大差ないので相変わらずである。
が、そのスッ飛んでいくパワーが出るまでの余裕があり、低速時やコーナーでギクシャクしてしまう心配がさらに無くなり、より安定した走行が可能という事。
実際の所、俺のバイクで走る環境は大半が山道。
コーナーが多く、シビアなアクセルワークが必要な場面が多いので、あまりガツンガツン来られては、ただの恐怖でしかなく、気持ちよくない。
ギヤレシオもほぼ同じで、
スカウトシックスティのギヤは、スカウトの５速目を抜いているだけで、１～４及びトップギアのギア比は全く同じなのである。
よってトップギアでのクルージングのフィーリングはほとんど違いは感じなかった。
しかし、スカウト・スカウトシックスティ共通だが、長距離を走ってみたおかげでまた一つ、見つけてしまったデメリットポイントがある。
それは、メーターにシフトポジションの数字がデジタル表示されるのだが、その数字がクラッチを切ると「－」になってしまうのである。
クラッチがつながっていないと数字が出ない為、走行中しか見れないという、あまり意味のないシフトインジケーターでは？と思ってしまった。
とはいえ、今回の比較試乗でかなりスカウトSIXTYにグッと心が振れてしまった。
昨日１月４日ですが、インディアン東京さんへ出向き、スカウトや新型のスカウトボバーの実車拝見をしに行ってきました。
検討候補はスカウト・スカウトシックスティなのですが、ボバーも実際に見てみるとカッコイイのよね＾－＾
さぁワタクシ、今年になってスカウトへの乗り換えを本格的に検討しているわけですが、
スカウトには、ご存知の通り、１１３０ｃｃと９９９ｃｃの２種類の排気量がありますね。
約１３０ｃｃ程の差です。
差をつけるなら８００ｃｃとかもう少し小さくすればもっと差別化できるんじゃ？
と俺は思っていたんです。
６速５速という違いも大きいが、一体どのようにして１１３０ｃｃと９９９ｃｃモデルは差別化されているのか、非常に気になっていた。
その辺の話を聞くべく、４時間かけてインディアン東京へ１年４ヶ月ぶりに出向いてみたわけです。
お店へ行くと、以前はいなかった方が対応してくれました。
スカウト・スカウトシックスティの違いについて色々話していた所、急遽、両車両の乗り比べ試乗をOKしてくれた！
俺が一番気になっていたのが、ギヤ比や変速タイミングなどのギヤ関係。
前回の試乗では４速に一瞬入れられたかどうかで、それではトップギアでのクルージングの感覚は分からない。
それを知りたいというわがまままでも快くOKしてくれ、なんと自動車専用道路での走行をさせてくれました。
まずはスカウトから。
スカウトは今回で実に３回目の試乗となる(笑)
やはりコンパクトな車体に１１３０ｃｃツインのパワーはスゴイ物がある。
そして気になるトップギア６速に入れられる速度は、たいだい７０ｋｍ/ｈほどのようです。
XVS950Aと変わりませんね＾＾；
２、３速あたりが比較的ハイギアっぽく感じ、かなりイイ加速をしましたね。
スポーツモデルは色んな速度域でもパワーバンド回転数に合わせて鋭い加速が出来るよう、小刻みなギアレシオ設計になってしまうようですね。
お次、復路でいよいよスカウトシックスティの初試乗！
そのエンジン特性の違いは最初の発進ですぐに分かる程でした。
かなりマイルド！
勿論１０００ｃｃもあるので開ければスッ飛んで行く事はスカウトと排気量も大差ないので相変わらずである。
が、そのスッ飛んでいくパワーが出るまでの余裕があり、低速時やコーナーでギクシャクしてしまう心配がさらに無くなり、より安定した走行が可能という事。
実際の所、俺のバイクで走る環境は大半が山道。
コーナーが多く、シビアなアクセルワークが必要な場面が多いので、あまりガツンガツン来られては、ただの恐怖でしかなく、気持ちよくない。
ギヤレシオもほぼ同じで、
スカウトシックスティのギヤは、スカウトの５速目を抜いているだけで、１～４及びトップギアのギア比は全く同じなのである。
よってトップギアでのクルージングのフィーリングはほとんど違いは感じなかった。
しかし、スカウト・スカウトシックスティ共通だが、長距離を走ってみたおかげでまた一つ、見つけてしまったデメリットポイントがある。
それは、メーターにシフトポジションの数字がデジタル表示されるのだが、その数字がクラッチを切ると「－」になってしまうのである。
クラッチがつながっていないと数字が出ない為、走行中しか見れないという、あまり意味のないシフトインジケーターでは？と思ってしまった。
とはいえ、今回の比較試乗でかなりスカウトSIXTYにグッと心が振れてしまった。
